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大眾新波羅行駛時EPC燈偶發點亮檢修
來源:本站整理  作者:佚名  2020-02-04 14:05:54

     一輛行駛里程約3.2萬km、配置DAH發動機的上汽大眾新波羅。用戶反映:該車在行駛過程中儀表上的EPC燈偶發點亮,此時油門無響應。

    故障診斷:經過與客戶溝通得知,該問題是最近一段時間出現的,EPC燈一共點亮過3次,每次故障燈亮起后將車輛熄火并重啟該燈就不再點亮。
    首先使用VAS6150對該發動機系統進行檢測,讀取電控系統中的故障碼分別有:P210600($AAD/2733)節氣門控制單元由于系統故障功率受限,主動/靜態;P154500($AB C/2748)節氣門控制功能失效,主動/靜態;P155800(SAAB/2731)節氣門驅動裝置電路電氣故障,主動/靜態;P050700($FA3/4003)怠速控制轉速超出規定值,被動/偶發。所有故障碼都指向了電子節氣門,進一步觀察相關故障碼的產生條件發現,所有故障碼出現時間節點的里程數都相同,唯一不同的是:有的故障碼有記錄時間,有的沒記錄時間,但有記錄的時間也完全一樣,由此基本能判斷所有故障同時出現的概率較大,并沒有先后順序一說,但是這些故障碼應該從哪一個入手呢?
    按照故障碼的含義,筆者認為P210600、P154500、P050700這3個故障碼指向比較籠統,只有P15580時旨向清晰,將故障范圍圈定在節氣門驅動裝置這一塊,因此下面重點應該圍繞節氣門驅動裝置入手檢查。
    查詢ELSPO系統,觀察電子節氣門的控制線路(如圖1所示),可見節氣 門J388的線路比較簡單,共有6條線路,其3號、5號為節氣門驅動電機G186的引出線路,連接至J623上的T60/2和T60/1,由J623為G186工作提供電源;剩余4根線分別連接至J623的T60/38、T60/51、T60/39、T60/44。ELSPO中的標注含義分別是:T60/38為節氣門驅動裝置角度傳感器1信號,T60/51為節氣門驅動裝置角度傳感器接地,T60/39為節氣門驅動裝置角度傳感器2信號,T60/44為節氣門驅動裝置5V電源。
    通過圖1可見,G187和G188兩個可變控制電阻方向相反,符合G187和G188兩者之間互為冗余關系的設計,即G187增大,則G188減小,反之亦然。同時兩者之間的和始終保持約等于100%,這個也為J623判斷G187和G188的數據是否正常提供了判斷依據。根據故障碼結合節氣門的線路含義進行分析,應該將檢查重點放在J623至節氣門驅動電機G186的線路上面,檢查該線路是否有斷路、短路,若沒有故障則后續才考慮J388本身,若節氣門正常,則最后再考慮J623了。
    本著這個思路,使用萬用表電阻擋測量J388的3號針腳和5號針腳與J623對應的T60/2和T60/1,經測量同根導線之間的電阻小于0.5Ω,可以排除線路斷路的情況,但是測量線路與接地之間的電阻時卻發現,5號針腳與搭鐵存在導通短路情況,電阻只有0.1Ω,這明顯是存在故障了。測量3號針腳與車身電阻為無窮大,屬于正常。檢查至此可以斷定J388的5號針腳引線與車身存在搭鐵短路情況。為了更準確地判斷問題,完全斷開J388和J623的插頭,再次測量該腳與搭鐵之間電阻依然為0.1Ω,至此排除了J623以及J388內部有故障的可能性。那么短路故障的最大原因應該就在線路本身上了。遂沿著發動機上節氣門的線束一步步排查,當檢查到啟動機位置時,很快就發現了故障點,節氣門線束和啟動機控制線路磨破短路(如圖2所示)。

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關鍵詞:波羅

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